Fort Wayne Group приобретает легковые автомобили Empire State Express

Семь вагонов из Железнодорожного музея долины Рочестера и Дженеси были проданы Историческому обществу железных дорог Форт-Уэйна и будут использоваться для проведения железнодорожных поездок в Индиане. Машины отправились в Индиану во вторник днем. Фото Отто Вондрака.

Автор: Railfan и сотрудники железной дороги

Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна объявило во вторник, что оно приобрело семь бывших пассажирских вагонов New York Central для использования в своих экскурсиях по Indiana Rail Experience. Эти автомобили когда-то были частью «Великого стального флота» легковых автомобилей Нью-Йорка и были построены для использования на Эмпайр-Стейт-Экспресс. Вагоны ранее консервировались и эксплуатировались Железнодорожным музеем Рочестера и Дженеси-Вэлли в экскурсионном обслуживании в Нью-Йорке.

Группа Fort Wayne, которая управляет Nickel Plate Road 2-8-4 765 и расширяет свою популярную экскурсионную программу Indiana Rail Experience на Северо-восточной железной дороге Индианы, заявила, что восстановление всего состава поездов обойдется примерно в 1,2 миллиона долларов. Тем не менее, автомобили уже готовы к эксплуатации, и во вторник они были заменены компанией CSX Transportation для движения на запад. FWRHS надеется ввести в эксплуатацию хотя бы один автомобиль в 2024 году. На сайте greatsteelfleet.org была запущена кампания по сбору первых 160 000 долларов, необходимых для этой реставрации.

«Это приобретение обеспечит нам выделенный парк собственного оборудования как для Indiana Rail Experience, так и для будущих паровых экскурсий по стране, а также поможет укрепить нашу бизнес-модель», — сказал Джо Кнапке, президент FWRHS. «Забота и руководство Рочестера по сохранению этого оборудования на протяжении многих лет означает, что этими автомобилями будут пользоваться тысячи людей каждый год».

ВВЕРХУ: Волонтер Исторического общества железных дорог Форт-Уэйна наблюдает за отъездом семи бывших пассажирских вагонов New York Central с разъезда Музея железной дороги Рочестера и Дженеси-Вэлли во вторник утром.— Фото Отто М. Вондрака.

Модернизированный Эмпайр Стейт Экспресс курсировал между Нью-Йорком, Детройтом и Кливлендом, и каждый из сохранившихся вагонов дебютировал в первом рейсе 7 декабря 1941 года – всего за несколько часов до печально известного нападения на Перл-Харбор. К середине 1960-х годов их перестроили для пригородного сообщения. Шесть вагонов из парка были приобретены Рочестерским отделением Национального исторического общества железных дорог в 1987 году и стали частью их растущей музейной коллекции, где позже к ней присоединился вагон железнодорожной почты, чтобы завершить комплект. Отремонтированные волонтерами автомобили использовались для серии сезонных экскурсий по осенней листве, проводившихся в регионе в 1990-х и начале 2000-х годов, причем последняя поездка состоялась в 2019 году.

«На момент своего появления эти вагоны были самыми современными и являются прекрасным примером инновационной конструкции из нержавеющей стали в период оптимизма и инвестиций в пассажирские железные дороги», — сказал Отто Вондрак, президент RGVRM. «Эти легкие автомобили из нержавеющей стали устанавливают стандарты для поколения путешествующих людей. Компания Budd сделала эти автомобили долговечными, и им уготовано светлое будущее».

В течение следующих нескольких лет в вагонах пройдут модернизацию механических, отопительных и электрических систем, а также обновятся туалеты и сиденья. Два автомобиля, вероятно, являются кандидатами на переоборудование в вагоны-рестораны или салоны первого класса, вдохновленные оригинальным дизайном New York Central. Приобретение оборудования было частично профинансировано за счет гранта Фонда Дэвида А. Донохо и Фонда Центральной Индианы.

ВВЕРХУ: Пара Livonia, Avon и Lakeville Alco помогает бывшим пассажирским вагонам New York Central начать путешествие в Индиану. Интересно, что головной агрегат LA&L C-430 433 был построен под номером NYC 2056 в 1967 году.— Фото Отто М. Вондрака.

«Немногие организации имеют ресурсы для приобретения, обслуживания и эксплуатации полного пассажирского поезда из семи вагонов, не говоря уже об одном вагоне», — сказал Вондрак. «После долгой работы по консервации РГВРМ определило, что этот поезд является лишним в коллекции музея. Я горжусь достижениями нашего музея по сохранению этого исторического состава поездов, и наши сотрудники с нетерпением ждут его будущего. Нам не терпится увидеть, как этот классический обтекаемый лайнер будет работать с мощным паровым двигателем на сельскохозяйственных угодьях Среднего Запада, как это впервые произошло 82 года назад».