Какая экономика Индианаполиса лучше? Тогда продолжайте инвестировать в тропы

Инфраструктура связи Центральной Индианы отстает от многих наших аналогичных регионов. В этом году мы получили скудную оценку 43 из 100 по шкале велосипедной доступности Walk Score, что далеко не достойно восхищения и ставит нас в невыгодное положение с точки зрения привлечения талантов и инвестиций в регион. Это также служит ярким напоминанием о том, что нам предстоит поработать над преобразованием нашего региона в более благоприятную для велосипедистов среду.

Хотя есть повод для беспокойства по поводу нынешней велосипедной доступности Центральной Индианы, обнадеживает тот факт, что жители, местные органы власти и сообщество развития уделяют все больше внимания и приверженности созданию более устойчивого и взаимосвязанного региона. Для наших сообществ крайне важно быть частью перемен, и есть несколько движущих факторов, которые мы должны принять во внимание, чтобы будущие поколения могли опираться на работу по созданию более велосипедного и лучшего связанного региона.

«Невидимый»:Как город планирует решить проблему опасных пересечений дорог в Индианаполисе

Растущая обеспокоенность качеством воздуха и рост пригородов стали движущими силами сосредоточения внимания на тропах и велосипедных дорожках. Учитывая приток людей, переезжающих в пригороды после пандемии, мы должны обеспечить, чтобы ежедневные поездки на работу и возможности для отдыха не зависели исключительно от перегруженных дорог. Велосипедные дорожки предлагают решение, которое пропагандирует более здоровый образ жизни, снижает выбросы и улучшает общую городскую среду.

Мы можем обратить внимание на такие пригороды, как Кармель, который является одним из самых густонаселенных пригородов, но также и одним из самых благоприятных для велосипедистов. Благодаря восьми велосипедным маршрутам, пересекающим город, и пяти кольцевым дорогам по всему городу, включая выход на тропу Монон, он служит хорошим примером положительного воздействия, которое может оказать транспортное сообщение.

Другие пригородные поселения, такие как Плейнфилд и Спидвей, также могут похвастаться надежной сетью маршрутов, которая значительно расширяется за счет текущих проектов, таких как расширение Vandalia Trail и B&O Trail.

Многие организации активно работают над улучшением транспортного сообщения за счет расширения маршрутов и создания комплексной сети велосипедных дорожек. Программа грантов Next Level Trails, финансируемая штатом Индиана, обещает инвестировать 180 миллионов долларов в строительство маршрутов по всему штату. Это представляет собой крупнейшее вливание предварительного финансирования на уровне штата в истории Индианы. Также отрадно видеть, что частные застройщики инвестируют в улучшение существующих трасс в рамках многообещающего развития развивающихся территорий.

Отличным примером государственно-частного партнерства является город Плейнфилд. Станция Хоббс, большой строящийся многофункциональный комплекс, также будет включать в себя строительство протяженностью полмили Тропы Вандалии, которая проходит рядом с проектом и соединяет ее с парками Плейнфилда и другими удобствами.

Это соединение приносит огромную пользу жителям Плейнфилда и делает район станции Хоббс более привлекательным для коммерческих и розничных арендаторов, а также для покупателей жилья. Девелопер, New City Development, тесно сотрудничает с городом над планами по расширению улицы на 2,3 мили, чтобы закрыть критические пробелы в сети троп Вестсайда.

Нехватка медицинских работников:Вот как решить проблему Индианы.

Другие тропы, которые в настоящее время подвергаются важным улучшениям и расширениям, включают Тропу Никеловой пластины, Тропу Пеннси и постоянно расширяющуюся Культурную тропу. Эти улучшения свяжут сообщества и культурные объекты вместе посредством позитивной, безопасной инфраструктуры, во многих случаях восстанавливая старые, неиспользуемые железнодорожные коридоры, которые пришли в упадок, и тем самым выполняя тройной комплекс благоустройства, связи и ощущения места.

Инвестиции в велосипедную инфраструктуру приводят к многочисленным экономическим выгодам. Исследования показывают, что города с хорошо развитой велосипедной инфраструктурой, как правило, привлекают больше туристов и предприятий, стимулируя местную экономику и создавая возможности для трудоустройства.

Кроме того, улучшенная пригодность для езды на велосипеде повышает пригодность для жизни и стоимость недвижимости, делая наши районы более привлекательными местами для жизни и инвестиций. Согласно исследованию Института государственной политики Университета Индианы, улучшение связей между районами и доступ к предприятиям и удобствам, созданным Культурной тропой за период с 2008 по 2014 год стоимость недвижимости в радиусе 500 футов от тропы выросла на 148%, а предприятия, расположенные вдоль тропы, сообщили об увеличении доходов, клиентского трафика и количества рабочих мест.